Koszyk (0)

Mitsubishi Outlander | Pioneer SPH-PF97BT i kamera GMS AHD

Do naszego warsztatu trafił Mitsubishi Outlander drugiej generacji, jeszcze przed liftingiem, z manualną skrzynią i bagażnikiem dachowym gotowym do drogi. Właścicielka planuje nim podróż do Hiszpanii, a taki plan zupełnie zmienia priorytety przy doborze sprzętu. Nie chodzi tu o dojazdy do pracy, tylko o kilka tysięcy kilometrów po obcych drogach i o nawigację, która musi działać bez zarzutu przez całą trasę. 🗺️

W desce rozdzielczej pracowało wcześniej bezimienne radio z Chin. Na zdjęciu wygląda dobrze, ale w praktyce potrafi zgubić sygnał GPS i połączenie z telefonem, zwykle w najmniej odpowiednim momencie. Na przejazd przez pół Europy to zdecydowanie za mało. 🚗🛜

Pioneer SPH-PF97BT w miejsce poprzedniej jednostki

Wybraliśmy Pioneer SPH-PF97BT z 9-calowym pojemnościowym ekranem dotykowym i konstrukcją PERFECT FIT. Radio ma lekko trapezoidalny kształt i grubość razem z ekranem poniżej 5 cm, dzięki czemu wchodzi dokładnie w miejsce dotychczasowej jednostki i pozwala wykorzystać istniejącą ramkę oraz moduł CAN. Konsola pozostała nienaruszona, a wnętrze wygląda tak, jakby nic w nim nie zmieniano.

Najważniejsza różnica siedzi jednak w środku. To nie jest otwarty Android, tylko własny system Pioneera znany z serii SPH-DA i EVO, z konfigurowalnym menu głównym i paskiem skrótów. Działa przewidywalnie za każdym razem, bez zwalniania po kilku miesiącach użytkowania. Do tego dochodzi Pioneer Direct Key, który pozwala wywołać najważniejsze funkcje jednym dotknięciem, bez szukania po zakładkach w czasie jazdy.

Przy podróży zagranicznej najbardziej liczy się jednak współpraca z telefonem. Radio obsługuje Apple CarPlay i Android Auto zarówno bezprzewodowo, jak i przewodowo, ma Wi-Fi, Bluetooth oraz WebLink 3.0. Nawigacja idzie przez CarPlay albo Android Auto, więc właścicielka korzysta z aplikacji, którą zna z telefonu, z aktualnymi mapami i bieżącą informacją o ruchu. Telefon może przy tym spokojnie zostać w torebce. 📲

Część audio jest równie kompletna. Do dyspozycji mamy 13-pasmowy korektor graficzny, filtry górnoprzepustowy i dolnoprzepustowy, obsługę plików FLAC, sterowanie subwooferem oraz 3 wyjścia przedwzmacniacza RCA na przód, tył i subwoofer. Sterowanie z kierownicy zostało zachowane, a zewnętrzny mikrofon Bluetooth z zestawu zamontowaliśmy przy słupku, żeby rozmowy pozostały czyste także przy otwartym oknie.

Kamera cofania GMS 38 AHD RV

Outlander ma wysoką linię tyłu i sporą martwą strefę tuż za zderzakiem, a przy załadowanym bagażniku widoczność przez lusterko wewnętrzne robi się jeszcze gorsza. Zamontowaliśmy więc kamerę GMS 38 AHD RV pracującą w standardzie AHD. Ten standard przesyła obraz w jakości HD zwykłym przewodem koncentrycznym, bez kompresji i bez opóźnienia. Starsze kamery analogowe CVBS dają obraz miękki i zaszumiony po zmierzchu, a tutaj przewagę widać najmocniej właśnie wieczorem na parkingu.

Kamera trafiła w okolicę klapy, ze szczelnie uszczelnionym złączem i przewodem poprowadzonym w oryginalnej wiązce, przez przepust w gumowej harmonijce. Zasilanie pobiera z lampy cofania, więc obraz pojawia się automatycznie po wrzuceniu biegu wstecznego. Linie parkowania wyregulowaliśmy pod rzeczywistą geometrię auta, dzięki czemu pokazują to, co faktycznie dzieje się za zderzakiem. 👌

Co dokładnie zyskała właścicielka

Co można dorzucić w przyszłości

Efekt końcowy

Wnętrze wygląda tak, jakby to radio było w Outlanderze od początku, a auto dostało dokładnie to, czego potrzebowało przed daleką trasą. Nawigacja działa pewnie, telefon łączy się sam, rozmowy są czytelne, a manewrowanie na obcych parkingach przestało być zgadywanką. Sprzęt dobrany pod konkretne zadanie zawsze sprawdza się lepiej niż sprzęt dobrany pod cenę.
A właścicielce życzymy przyjemnej podróży i szerokości!! 🌍

Mercedes C63 AMG Black Series | Montaż ekranu Linux CarPlay

Do naszego warsztatu trafił Mercedes C 63 AMG Coupé w wersji Black Series. To najmocniejsza odmiana C-klasy W204, wyposażona w wolnossące V8 o pojemności 6208 cm³ i mocy 517 KM, bez turbosprężarek i bez kompresora. Auto powstało w limitowanej serii, z poszerzonymi nadkolami, rozbudowanym układem chłodzenia i mechanizmem różnicowym o ograniczonym poślizgu. Właściciel przyjechał do nas z konkretnym problemem: zamontowany wcześniej ekran na Androidzie nie trzymał poziomu reszty samochodu. Kiepskie spasowanie z deską rozdzielczą, przeciętna jakość wykonania i system, który potrafił się gubić w codziennym użytkowaniu. 🚘

Nowy ekran dopasowany do deski rozdzielczej W204

Ekran został zamówiony bezpośrednio u producenta, w wersji przygotowanej pod konkretną deskę rozdzielczą C-klasy W204 po liftingu. Pracuje na systemie Linux, a nie na Androidzie, i to była tutaj kluczowa różnica. Linux w tego typu multimediach działa lżej, startuje szybciej i jest znacznie mniej podatny na przycinki, bo nie dźwiga za sobą całej warstwy aplikacji, której w samochodzie i tak nikt nie używa. Mniej rzeczy pracuje w tle, więc mniej rzeczy ma prawo się zawiesić.
Największą robotą było samo osadzenie. Panel wchodzi w miejsce fabrycznego wyświetlacza i ma dopasowany kształt obudowy oraz kąt pochylenia, dzięki czemu nie odstaje od deski i nie wygląda jak doklejony tablet. Ustawiliśmy go tak, żeby linie obudowy pokrywały się z fabrycznymi krawędziami konsoli, a szczeliny były równe z obu stron. Całość jest szczelnie osadzona, nic nie klekocze przy przejeździe przez nierówności, co przy sztywnym zawieszeniu Black Series ma większe znaczenie niż w zwykłym aucie. 🔧💡

Podłączenie wykonaliśmy na dedykowanej instalacji, bez ingerencji w fabryczną wiązkę. Zachowana została obsługa przycisków z kierownicy, komunikaty samochodu i sterowanie fabrycznymi funkcjami z poziomu nowego ekranu. Po stronie użytkowej doszło Apple CarPlay i Android Auto, nawigacja online, obsługa multimediów przez Bluetooth i USB oraz czytelny, szybko reagujący interfejs dotykowy. 📲

Co dokładnie zyskał właściciel

Pole do dalszej rozbudowy

Auto po tej modernizacji jest gotowe na kolejne kroki, a jest ich sporo do rozważenia:

Efekt końcowy

Wnętrze wreszcie odpowiada klasie samochodu. Nowy panel wygląda jak element fabrycznego wyposażenia, działa szybko i przewidywalnie, a właściciel dostał wszystkie funkcje, których brakowało mu w poprzednim rozwiązaniu. Przy autach  takich jak Black Series to właśnie dyskrecja montażu jest najważniejsza i tutaj udało się ją utrzymać w stu procentach. 🙌🏻

Mitsubishi 3000GT | Montaż radia Pioneer SPH-DA77DAB i remontaż głośników Rockford Fosgate

Mitsubishi 3000GT to jedno z tych aut, które przyciąga wzrok nawet dziś — kultowe coupé z lat 90, które w swoich czasach było technologiczną wizytówką marki. Napęd na cztery koła, skrętna tylna oś, aktywna aerodynamika – auto stworzone do jazdy, a nie do stania w korku. 🏁 😍
Właściciel trafił do nas z konkretnym problemem: zamontowany wcześniej sprzęt amerykańskiej marki Rockford Fosgate po prostu nie grał tak, jak powinien. Brzmienie było płaskie i rozmyte, bo głośniki nie były osadzone sztywno i szczelnie, a w drzwiach zabrakło choćby podstawowego wygłuszenia. Dobry sprzęt marnował się przez słaby montaż. 😕

Co zastaliśmy i jak to rozwiązaliśmy?

Głośniki były własnością klienta i same w sobie są jak najbardziej w porządku – cały problem leżał w sposobie ich zamontowania. Głośnik, który nie jest osadzony sztywno i szczelnie, traci kontrolę nad dźwiękiem: membrana pracuje w nieszczelnej zabudowie, fala z tyłu miesza się z falą z przodu i bas po prostu znika. Dlatego zaczęliśmy od podstaw. Dokonaliśmy profesjonalnego remontażu – osadziliśmy głośniki na stabilnych, dopasowanych podkładach, tak aby kosz przylegał równo i bez naprężeń, a następnie uszczelniliśmy montaż, żeby przód i tył membrany były od siebie odseparowane. Do drzwi dołożyliśmy wygłuszenie, które usztywnia blachę i tłumi rezonanse – to ten element, który zamienia „grające drzwi” w prawdziwą obudowę głośnika. 🙌🏻

Sercem systemu została nowa jednostka sterująca Pioneer SPH-DA77DAB. To radio 2 DIN z pojemnościowym ekranem 6,8 cala, bezprzewodowym Apple CarPlay i Android Auto oraz Wi-Fi, dzięki czemu telefon łączy się z radiem bez kabla. 📱 Na pokładzie jest też cyfrowe radio DAB+ i Bluetooth do rozmów oraz strumieniowania muzyki. Z punktu widzenia jakości dźwięku najważniejsze są jednak funkcje strojenia: 13-pasmowy korektor graficzny GEQ, ręczne wyrównanie czasowe (Time Alignment) i 3-drożny tryb sieciowy. To właśnie te narzędzia pozwalają „ustawić” scenę dźwiękową pod konkretne wnętrze – a w niskim, dwumiejscowym kokpicie 3000GT robi to ogromną różnicę. Radio ma też 3 wyjścia przedwzmacniacza 4 V i wzmacniacz MOSFET 50 W x 4, więc świetnie nadaje się jako fundament pod dalszą rozbudowę systemu. 🎵☺️

Co dokładnie zyskał właściciel?

Co można dorzucić w przyszłości?

System w tej formie jest spójny i gotowy do grania, ale ma duży zapas na rozbudowę:

Podsumowanie

Ten projekt to dobry przykład na to, że w car audio sprzęt to dopiero połowa sukcesu – reszta to montaż. 🥰
Te same głośniki, dobrze osadzone i uszczelnione, w połączeniu z nowoczesną jednostką Pioneer SPH-DA77DAB grają tak, jak powinny od początku. 3000GT wrócił do właściciela z dźwiękiem, który pasuje do charakteru auta. 👌

BMW E36 | Subwoofer Alpine SWE-815 i głośniki JBL Stage3 507CF

Do naszego warsztatu trafiła czarna BMW E36 w naprawdę zadbanym stanie, na ładnych felgach i z opuszczonym zawieszeniem. Właściciel chciał poprawić brzmienie bez rozkręcania całego auta i bez dużego budżetu. Założenie było proste: ma grać konkretnie, z wyraźnym basem i czystym przodem, a sam montaż ma być rozsądny kosztowo i zostawiać pole do rozbudowy na później. 🖤🙌🏻
E36 to model, który do dziś ma ogromne grono fanów, między innymi dlatego, że jego wnętrze i rozkład głośników są wręcz wzorcowe pod modyfikacje car audio. Fabryczne miejsca montażowe w drzwiach świetnie przyjmują głośniki 13 cm, a bagażnik daje sporo swobody przy subwooferze.

Co trafiło na pokład

Z tyłu zamontowaliśmy aktywny subwoofer Alpine SWE-815. To kompaktowa skrzynka 8 cali z przetwornikiem o mocy 100W RMS i 300W mocy szczytowej, a co najważniejsze, z wbudowanym wzmacniaczem 150W. Dzięki temu nie trzeba było montować osobnego wzmacniacza i ciągnąć dodatkowego okablowania zasilającego przez całe auto, co przy ograniczonym budżecie ma duże znaczenie. Obudowa ma klinowaty kształt typu Bass Reflex i zajmuje minimum miejsca w bagażniku, więc E36 nie traci praktyczności. W zestawie jest przewodowy pilot do regulacji poziomu basu, częstotliwości i fazy, więc właściciel sam dostraja brzmienie pod swoje ucho z miejsca kierowcy. 👌

Przód oparliśmy na nowości w ofercie, czyli komponentowym zestawie JBL Stage3 507CF. To głośniki 13 cm z opatentowanym stożkiem Plus One™, osobnym kopułkowym tweeterem i pasywnymi zwrotnicami. Plus One™ to większa powierzchnia membrany przy tej samej średnicy kosza, co w praktyce oznacza więcej basu i pełniejsze brzmienie z fabrycznych miejsc montażowych. Tweeter na zwrotnicy daje czyste, wyraźne wysokie tony i lepszą scenę dźwiękową niż zwykłe głośniki koaksjalne. Zestaw przeszedł testy niezawodności na poziomie OEM i pasuje do większości fabrycznych lokalizacji, więc montaż w E36 obył się bez przeróbek blacharskich. 🎶

Na ten moment całość zasila fabryczne radio BMW Bavaria C. To świadomy wybór pod budżet, bo system już teraz gra wyraźnie lepiej niż na samym fabrycznym sprzęcie, a właściciel zostawił sobie konkretny plan na kolejny etap.

Co zyskał klient

Co można dorzucić w przyszłości

Auto jest świetnie przygotowane pod dalszą rozbudowę i właściciel już wie, w którą stronę pójdzie. Najbliższy etap to wymiana źródła dźwięku na radio Pioneer SXT-C10PS, czyli odtwarzacz w stylu retro z lat 90, który wizualnie idealnie wpasuje się w klimat E36, a pod obudową ma DAB+, Bluetooth, 13-pasmowy korektor i trzy wyjścia RCA. To ostatnie jest kluczowe, bo otwiera drogę do podpięcia osobnych wzmacniaczy. 🔧

Dalej naturalnym krokiem byłoby dołożenie wzmacniacza do przodu, żeby w pełni wykorzystać potencjał JBL-i, oraz wygłuszenie drzwi matami, co zawsze poprawia bas i odcina dudnienie blachy. Można też pomyśleć o tylnych głośnikach dla pełniejszego efektu w kabinie oraz o rejestratorze jazdy, który w codziennej eksploatacji takiego auta po prostu się przydaje. Każdy z tych kroków da się zrobić etapami, bez wyrzucania obecnego sprzętu. 👍

Efekt końcowy

Z rozsądnego budżetu udało się wycisnąć system, który gra zauważalnie lepiej, wygląda schludnie i ma jasno wytyczoną ścieżkę rozwoju. E36 dostała mocny, kontrolowany bas i czysty przód, a właściciel pełną kontrolę nad brzmieniem. To dobry przykład, że dobrze dobrany sprzęt potrafi zdziałać więcej niż przepalanie budżetu na wszystko naraz. 🔊

BMW E90 | Radio Pioneer SPH-PF97BT z CarPlay i Android Auto

BMW serii 3 w nadwoziu E90 to jeden z tych samochodów, które starzeją się wyjątkowo dobrze. Produkowane w latach 2005–2012, do dziś uchodzi za wzór tego, jak powinno prowadzić się kompaktowe BMW –  z idealnym rozłożeniem masy, precyzyjnym układem kierowniczym i charakterem, którego brakuje wielu nowszym autom. Jest tylko jeden szczegół, który zdradza wiek: oryginalny system multimedialny. Mały ekran, brak obsługi smartfona, nawigacja, która wymaga aktualizacji na płytach DVD. Właśnie z tym wyzwaniem zgłosił się do nas właściciel jednego z takich egzemplarzy. 🚗 🙌🏻

Jego prośba była konkretna: chciał nowoczesne multimedia, ale bez utraty fabrycznych funkcji i bez ingerencji, która zepsułaby spójny, dopracowany wygląd wnętrza E90.

Pioneer SPH-PF97BT – nowoczesność w klasycznym wnętrzu

Sercem całej realizacji jest Pioneer SPH-PF97BT – radio z 9-calowym pojemnościowym ekranem dotykowym, zbudowane w konstrukcji PERFECT FIT. To rozwiązanie warte wyjaśnienia, bo właśnie ono robi tu całą robotę. Zamiast uniwersalnej, sterczącej “tabletki” na desce, Pioneer wykorzystuje dedykowane ramki i adapter CAN-Bus, dzięki czemu ekran wpasowuje się w deskę naturalnie, jakby był tam od zawsze. Cała jednostka razem z ekranem ma grubość poniżej 5 cm, więc montaż jest czysty i estetyczny. 👌

Najważniejsze z punktu widzenia klienta było jednak coś innego: zachowanie fabrycznych funkcji auta. Dzięki obsłudze magistrali samochodowej radio bez problemu przejęło sterowanie z kierownicy oraz odczyt z czujników parkowania. Kierowca nie stracił niczego, co znał – zyskał za to mnóstwo nowych możliwości.

Co dokładnie zyskał właściciel E90?

Po podłączeniu nowego radia auto dostało komplet funkcji, które jeszcze niedawno byłyby w nim nie do pomyślenia:

Co ciekawe, Pioneer SPH-PF97BT nie działa na otwartym Androidzie zalewanym aplikacjami. To zamknięty, dopracowany system znany z droższych modeli serii SPH-EVO i SPH-DA, z najnowszym interfejsem GUI, paskiem skrótów i konfigurowalnym menu. W praktyce oznacza to płynne działanie i brak typowych dla tańszych “androidówek” przycięć czy zawieszek. 😎

Co jeszcze można dorzucić w przyszłości

Jedną z największych zalet tej jednostki jest jej potencjał rozbudowy. Klient niczego nie musi robić od razu – ale gdy zechce, radio jest na to gotowe:

Efekt końcowy

Deska rozdzielcza E90 zyskała współczesny, czytelny ekran, a samo auto — komplet funkcji, jakich oczekuje się dziś od nowego samochodu. Co najważniejsze, nie odbyło się to kosztem charakteru klasyka ani jego fabrycznego wyposażenia. Klient dostał dokładnie to, po co przyjechał: nowoczesne multimedia w aucie, które kocha za to, jakie jest. ✨

Jeśli masz starsze BMW (albo dowolne inne auto) i marzysz o nowoczesnym ekranie z CarPlay bez utraty fabrycznych funkcji –  wpadnij do nas. Doradzimy, dobierzemy odpowiednie radio i ramki, a montaż wykonamy tak, by wyglądało to fabrycznie. 🙌

Ford Transit Custom | Wygłuszenie drzwi i montaż oświetlenia ambientowego

Ford Transit Custom to auto, które łączy wygodę kompaktowego vana z przestrzenią potrzebną do długich tras, rodzinnych, służbowych czy podróżniczych. Klient zajechał do nas z konkretnym planem. Chciał, żeby kabina była naprawdę cicha, a wnętrze nabrało po zmroku zupełnie innego charakteru. Realizację podzieliliśmy na dwa etapy, które łącznie zmieniły to auto nie do poznania.

Etap pierwszy, czyli wygłuszenie drzwi

Drzwi w Transicie to spora powierzchnia cienkiej blachy, która świetnie przenosi każde uderzenie kamyka i każdy dźwięk z zewnątrz. Mocno dudniły na każdej nierówności, więc właśnie tutaj zaczęliśmy pracę. Wygłuszenie wykonaliśmy dwuwarstwowo, zgodnie z zasadami akustyki samochodowej. Najpierw warstwa antywibracyjna, później warstwa tłumiąca i izolująca.

Jako pierwszą warstwę zastosowaliśmy matę butylowo-aluminiową Silent Coat SC-M2 o grubości 2 mm. Ta mata ma jedno konkretne zadanie, czyli eliminować rezonans blachy. Elastyczny butyl pokryty aluminium o grubości 0,1 mm przekształca wibracje strukturalne w energię cieplną o niskiej temperaturze. Efektem jest blacha, która przestaje grać jak bęben i zaczyna zachowywać się jak solidna, ciężka część konstrukcji auta.

Na warstwę butylową położyliśmy piankę butylową Silent Coat SC-NI6 o grubości 6 mm. To materiał odporny na wilgoć, samoprzylepny, z dodatkową funkcją izolacji termicznej. Pochłania dźwięki średnio- i wysokotonowe, czyli te, które zazwyczaj najbardziej męczą podczas dłuższej jazdy. Szum opon, świst powietrza, hałas z innych samochodów.

Każdy element wygłuszenia naklejaliśmy na wcześniej odtłuszczoną blachę, bez powietrza pod spodem i z pełnym dociskiem. To detale, których nie widać po zakończeniu pracy, ale to one decydują o tym, czy wygłuszenie zadziała przez kolejnych kilkanaście lat, czy zacznie się odklejać po pierwszym lecie.

Co zmienia się w aucie po prawidłowym wygłuszeniu drzwi

Pierwsza rzecz, którą słychać natychmiast, to zmiana dźwięku zamykania drzwi. Zamiast lekkiego, blaszanego trzasku pojawia się przyjemne, masywne klapnięcie, takie, jakie znamy z droższych segmentów aut. To nie jest tylko efekt estetyczny, bo pokazuje, że blacha przestała rezonować.

Druga rzecz to cisza podczas jazdy. Hałas dobiegający przez drzwi spada w sposób słyszalny od pierwszych metrów. Wewnątrz kabiny da się rozmawiać normalnym tonem nawet przy wyższych prędkościach.

Trzecia rzecz to zupełnie inna jakość muzyki. Głośniki nie muszą już konkurować z dudnieniem blachy, więc każdy utwór brzmi pełniej, czyściej i z prawdziwym basem. Często to właśnie ten efekt zaskakuje klientów najbardziej, bo nie zmienialiśmy żadnego elementu systemu audio, a brzmienie zmienia się o klasę.

Czwarta rzecz, często niedoceniana, to komfort termiczny. Pianka butylowa SC-NI6 izoluje również temperaturę, więc w upalne dni klimatyzacja ma mniej pracy, a zimą ciepło dłużej zostaje w kabinie.

Etap drugi, czyli profesjonalne oświetlenie ambient

Po wygłuszeniu przyszedł czas na coś, co całkowicie zmienia charakter wnętrza po zapadnięciu zmroku. Zamontowaliśmy oświetlenie ambientalne Universal Rainbow Kit 18w1, system klasy premium, który u nas dostępny jest wyłącznie z usługą montażu. Powód jest prosty. Poprawne ułożenie kabli i ukrycie taśm w tapicerce wymaga doświadczenia i czasu, a to właśnie decyduje o końcowym wyglądzie.

Co znalazło się we wnętrzu Transita

Zestaw obejmuje 18 niezależnie sterowanych stref oświetlenia. W tym konkretnym aucie zamontowaliśmy:
Taśmy LED na desce rozdzielczej, czyli dwa elementy o długości 90 cm i 20 cm, łącznie 110 chipów LED. Schowane w szczelinach tapicerki tak, by świeciło, ale samego źródła światła nie było widać.
Taśmy LED w drzwiach, cztery sztuki po 75 cm, każda z 90 chipami LED. To one tworzą najmocniejszy efekt wizualny, bo światło rozchodzi się równo wzdłuż całej długości drzwi.
Lampki podświetlenia klamek i schowków w drzwiach, łącznie osiem punktów świetlnych. Drobny detal, który robi ogromną różnicę przy wsiadaniu po zmroku.
Lampki podświetlenia nóg kierowcy i pasażera, cztery sztuki, jedna z najbardziej charakterystycznych cech oświetlenia ambient w autach premium.

Sterowanie i funkcje

Wszystko obsługujemy z aplikacji AmbientLight na iOS i Androida, połączonej z modułem przez Bluetooth. Dostępne są 64 kolory RGB, dynamiczne efekty tęczy (illusion, rhythm, colorful, dazzle, light), regulacja jasności i prędkości, a także synchronizacja z muzyką dzięki wbudowanemu mikrofonowi. System zapamiętuje ostatnie ustawienia po wyłączeniu zapłonu i ma tryb powitalny, czyli płynny przepływ świateł przy uruchamianiu auta.

Najważniejsza zaleta tego rozwiązania to możliwość niezależnego sterowania strefami. Desce rozdzielczej można przypisać jeden kolor, drzwiom drugi, a podświetleniu nóg trzeci. Dzięki temu wnętrze nie wygląda jak dyskoteka, tylko jak przemyślana całość.

Efekt końcowy

Po obu etapach Ford Transit Custom stał się autem, w którym po prostu chce się siedzieć. W dzień cichym, kulturalnym i komfortowym, z lepszym brzmieniem muzyki niż wcześniej. Po zmroku nowoczesnym wnętrzem z subtelnym, fabrycznym wykończeniem oświetlenia, którego nie da się odróżnić od rozwiązań stosowanych w autach z najwyższych segmentów.

To dobry przykład tego, że nie trzeba kupować nowego auta, żeby cieszyć się komfortem i stylem, jakie oferują droższe modele. Wystarczy dobrze zaplanowana modyfikacja, sprawdzone produkty i dokładny montaż.

Jeśli rozważasz wygłuszenie swojego samochodu, montaż oświetlenia ambient albo całościową modernizację wnętrza, zapraszamy do naszego salonu w Zduńskiej Woli. Doradzimy, dobierzemy materiały pod konkretny model i przygotujemy wycenę.

BMW X1 | Ekran Linux i poprawa jakości dźwięku fabrycznych głośników

BMW X1 przyjechało do nas z klasycznym dylematem wielu nowoczesnych aut – świetne auto, ale fabryczne radio mocno ograniczało przyjemność z jazdy. 🙌🏻

Połączenie tylko przez kabel AUX, brak wygodnego streamingu i dość płaski, wyciszony dźwięk z fabrycznych głośników. Typowa sytuacja, gdzie reszta samochodu jest nowoczesna, a multimedia zostały wyraźnie w tyle. 😅

Wymieniliśmy oryginalną jednostkę na dedykowany ekran na systemie Linux, wykonany specjalnie pod model X1. Ekran idealnie wpasował się w kokpit. Zachowaliśmy w 100% fabryczny wygląd deski rozdzielczej, a wnętrze zyskało nowoczesny, świeższy charakter. Wszystkie oryginalne funkcje pojazdu działają bez zarzutu. ✅

Uzyskaliśmy pełne, stabilne połączenie bezprzewodowe przez Bluetooth – sygnał audio płynie teraz czysto i cyfrowo, bez żadnych kabli ani przejściówek. Jakość dźwięku wyraźnie się poprawiła. Góra stała się czysta i powietrzna, separacja instrumentów wyraźna, a bas zyskał lepszą kontrolę i definicję. 🎶

Muzyka w końcu brzmi tak, jak powinna brzmieć w BMW – dynamicznie i z klasą. 👌🏻🔥

W przyszłości klient może spokojnie rozbudować system – np. podłączyć kamerę cofania, która bez problemu będzie współpracować z nowym ekranem.

Audi S3 | Ekran 10,25” z Linuxem i kamera cofania GMS

Dziś na tapecie piękna “biała strzała”, kultowy hatchback, czyli Audi S3. 🙌🏻
Właściciel zawitał do nas z konkretnym problemem. Fabryczny ekran, choć całkiem spory, był właściwie bezużyteczny. Niska rozdzielczość i brak podstawowych funkcji multimedialnych sprawiały, że klient jeździł z telefonem w uchwycie. Oryginalny wyświetlacz istniał więc tylko teoretycznie, a w praktyce był kompletnie nieużywany. Patrząc na potencjał wnętrza tego pojazdu, aż prosiło się połączyć duże miejsce na ekran z kompletną, nowoczesną funkcjonalnością na miarę dzisiejszych czasów. 🥰
Zamówiliśmy zatem dedykowany ekran 10,25 cala oparty w całości na systemie Linux, zaprojektowany dokładnie pod ten model. Większy, wyraźny i idealnie wpisujący się w nowoczesne wnętrze S3. Całe fabryczne menu i ustawienia pojazdu zostały skonfigurowane z nowym ekranem, a samo radio wkomponowało się w kokpit tak naturalnie, że wygląda jak fabryczne rozwiązanie. Połączenie przez Bluetooth oznacza koniec z auxem i przejściówkami, a pełne wsparcie dla aplikacji i smartfona robi tu naprawdę dużą różnicę. 📲

Do kompletu zamontowaliśmy kamerę cofania GMS 22RV z kątem widzenia 180° i wodoszczelną obudową IP68, gwarantującą niezawodne działanie w każdych warunkach. Duży, wyraźny ekran robi przy cofaniu robotę podwójną – obraz widać z detalami, których fabryczny wyświetlacz nigdy nie byłby w stanie oddać.

Takie Audi S3 to zupełnie inna jazda. Dosłownie i w przenośni. ☺️

Hyundai ix35 | Radio Pioneer SPH-PF97BT CarPlay, Android Auto i kamera Pioneer ND-BC9

Hyundai ix35 to jeden z najpopularniejszych SUV-ów na polskich drogach. 🛣️ Sprawdzony, lubiany i praktyczny. Przeszkodą w komfortowym korzystaniu było ograniczone radio fabryczne, a także brak kamery cofania. Na szczęście to właśnie nasza specjalność. 😊

Zamontowaliśmy radioodtwarzacz Pioneer SPH-PF97BT z 9-calowym ekranem dotykowym. To urządzenie obsługuje bezprzewodowe Apple CarPlay i Android Auto, czyli telefon łączy się z radiem automatycznie, bez żadnych kabli. Nawigacja, muzyka, rozmowy dostępne są od teraz na dużym, czytelnym ekranie. Część audio jest równie solidna: 13-pasmowy korektor graficzny i 3 wyjścia RCA dają spore możliwości rozbudowy systemu w przyszłości. 🎶

Do tego zamontowaliśmy kamerę cofania, również od tej samej marki – Pioneer ND-BC9, dedykowaną do tego radia. Obraz pojawia się automatycznie po wrzuceniu wstecznego biegu. Parkowanie w ciasnych miejscach staje się po prostu dużo bezpieczniejsze i wygodniejsze. 🙌🏻

Hyundai ix35 wyjechał od nas z zupełnie nową jakością obsługi. Duży ekran dotykowy zastąpił toporne fabryczne radio, bezprzewodowy CarPlay i Android Auto działają od ręki, a kamera cofania sprawia, że cofanie w ciasnym parkingu przestało być loterią. Proste zmiany, a różnica w codziennym użytkowaniu ogromna. 👌🏻

Toyota RAV4 | Wytłumienie, Alpine S2-S65C, Tytan DS700 i 70mai A810S

Toyota RAV4 to znany i lubiany SUV, ceniony za przestronność i komfort. Fabryczne wyposażenie audio w tym modelu było jednak dość ubogie.
Właściciel chciał to zmienić i trafił pod dobry adres. 🤗

Modyfikacje rozpoczęliśmy od kompleksowego wytłumienia drzwi matami Silent Coat. Eliminują one wibracje blach i charakterystyczny pusty pogłos kabiny, który słychać szczególnie na nierównościach. Po takim wytłumieniu auto brzmi zdecydowanie solidniej i spokojniej, a jednocześnie dostajemy dobrą bazę pod sensowne nagłośnienie. 🔇

Na miejscu fabrycznych głośników zamontowaliśmy komponenty Alpine S2-S65C (6,5″, Hi-Res Audio). Zakres częstotliwości do 40 kHz sprawia, że z muzyki wyciągamy detale, których fabryczny zestaw zwyczajnie nie jest w stanie odtworzyć. 🎷 Technologia HAMR Surround daje bas mocny i precyzyjny, bez rozmycia. To poziom, którego fabryka nie oferuje nawet w droższych wersjach wyposażenia. 🎶

Oprócz nagłośnienia zadbaliśmy też o bezpieczeństwo pojazdu. Zamontowaliśmy immobilizer Tytan DS700, czyli urządzenie niewidoczne i niesłyszalne dla złodzieja, które skutecznie blokuje uruchomienie auta bez autoryzacji. Cicha, ale bardzo skuteczna ochrona. 🔒👮🏻‍♂️

Na koniec zamontowaliśmy najnowszy rejestrator 70mai A810S. Nagrywa w jakości 4K, obsługuje polecenia głosowe i działa od razu po uruchomieniu auta, bez potrzeby dotykania ekranu. 🚘

RAV4 wyjechał od nas kompletnie wyposażony i zabezpieczony. Lepsze audio, niewidoczny immobilizer i rejestrator gotowy na każdą sytuację na drodze. 💘

ul. Getta Żydowskiego 20
98-220 Zduńska Wola
Polska

Zadzwoń do nas: 502 780 289
Napisz do nas: arek@hifimedia.pl

Twoje konto
Firma

© 2026 - hifimedia.pl. Wszystkie prawa zastrzeżone